الموضوع: Shift_ 4x4

اكس تريل هي سياره دفع رباعي من الفئه الصغيره تاتي من عائله سيارات نيسان الجديده كليا التي طورتها نيسان مؤخرا للعقد الحالي وما بعده ، حفلت باحدث التقنيات التي توصلت اليها الشركه والافكار المطلوبه في هذه الفئه التي يطلبها العملاء اليوم ، وتقوم اكس - تريل على قاعده تحتيه جديده بالكامل تتميز بصلابه عاليه جدا في فئتها ، من الداخل يتمثل التغيير الاكبر عن باقي السيارات في تثبيت العدادات في وسط لوحه القياده في اعلى الكونسول الوسطي وهو تصميم تقول عنه الشركه انه يوفر مجال نظر امن للسائق وتتسع مقصوره السياره لخمسه ركاب وسط رحابه ممتازه للجميع .
تتوفر اكس تريل بمحرك يعتبر الاقوى في فئتها يتالف من 4 اسطوانات مع 16 صماما تبلغ سعته 2.5 ليتر بقوه 180 حصانا وتندفع السياره بالعجلات الاربع بشكل جزئي وعلب التروس تتوفر بخمس نسب يدويه او اربع اوتوماتيكيه .







SHIFT_DESIGN





تتحلى كل من مورانو وارمادا بتصاميم جديده تتسم بالجراه والتجدد الخارج عن المالوف وقد تمكنت هاتان السيارتان من تحقيق المعجزات منذ بدايه تسويقهما فعلى سبيل المثال مورانو حقق مبيعات عاليه وصلت الى 80 الف سياره في السوق الاميركيه في اول عام لطرحه هناك وبسبب تصميمها المميز نالت مورانو شهره عاليه حيث حيث اطلق عليها تسميه (( التحفه الفنيه المتحركه ))لما تتحلى به من تصميم مستقبلي مدعوم بتقنيات ثوريه تبرهن على ان نيسان قادره على تصدر عالم التصاميم الخاصه بسيارات الدفع الرباعي .
ويوفر محرك مورانو طراز VQ سعه 3.5 ليتر والذي سبق له ان فاز بعده جوائز بقوه 266 حصان عند 5800 دوره في الدقيقه تصدر عن اسطواناته الست والتي توفر ايظا عزم دوران يبلغ اقصاه 36.2 كيلو جرام- متر عند 3600 دوره في الدقيقه ، وقد ربط هذا المحرك بعلبه تروس بعدد لا متناهي من النسب ( CVT ) - نفسي افهم كيف هالتقنيه - تنتقل القوه والعزم الى الاطارات الاربع بشكل مستمر وتوفر لـ مورانو تسارعات ناعمه مع استهلاك متدني للوقود

SHIFT_AGILITY




مع شهرتها كاحدى أقوى سيارات الدفع الرباعي ذات الأداء الرياضي، تتقدم نيسان باثفايندر لتقتحم الأسواق بطراز العام 2006 الجديد كلياً شكلاً ومضموناً. ومع التقديم الأول لهذه السيارة عام 1986، شكلت باثفايندر قفزة نوعية في فئتها ولاقت رواجاً كبيراً.
ويتميز باثفايندر الجديد الذي حافظ على تقاليده وجذوره بهيكله الأكبر حجماً، والذي يتحلى بتصميم جديد كلياً يعبر عن قدراته المتفوقة. وللمرة الأولى يضم باثفايندر ثلاثة صفوف من المقاعد التي تستوعب سبعة ركاب يمكنهم الانتقال على متنه بمساعدة محرك من فئة محركات VQ التي حصدت عدداً من الجوائز. يتألف هذا المحرك من 6 اسطوانات على شكل V وتبلغ سعته 4 ليترات تدفع باثفايندر الذي يقوم على قاعدة معدنية وصندوقية التصميم.

تصميم خارجي معبر
في جيله الثالث، يعتمد باثفايندر 2006 على المزايا الكلاسيكية التي كانت تميز أجياله السابقة، مثل غطاء المحرك العريض مع المصابيح الأمامية الكبيرة وخط الوسط القاسي، اضافة الى الرفاريف الكبيرة والنافرة التي تم دعمها بأوزان غير منبوضة خفيفة وبتوقيع نيسان المتمثل بالعمود الخلفي الذي يفصل بين الباب الخلفي والقسم الزجاجي الجانبي الخلفي (C-Pillar) مع مقابض عالية لفتح الأبواب الخلفية.
وتشمل المزايا الخارجية قضباناً معدنية مدمجة في السقف مع نقاط وصل مدمجة في الأمام والخلف. بالاضافة الى تصميم مميز للواجهة الخلفية بباب يؤدي الى مقصورة التحميل الخلفية يتميز بقسمه الزجاجي الذي يفتح باتجاه الأعلى لتسهيل الأمتعة. كذلك تشمل المواصفات الخارجية دواسات جانبية مع فتحة سقف كهربائية تفتح انزلاقاً الى الخلف والأعلى.
وقد تم بناء باثفايندر على قاعدة عجلات بطول 2850 ملم، ما مكنه من التحلي بمساحات داخلية كبيرة تمت فيها مراعاة توفير الراحة مع مستويات تماسك متقدمة، في وقت يساهم طوله البالغ 4740 ملم وأوزانه غير المنبوضة الخفيفة في الأمام والخلف في رفع قدراته على المناورة، سواء كان في شوارع المدينة ام على المسالك الوعرة.

نظام مقاعد ثلاثي
يتميز بالمرونة
يستمر باثفايندر الجديد في مسيرة المحافظة على تقاليد سيارات الدفع الرباعي التي بدأتها نيسان من خلال توفير مقصورات ركاب تم تصميمها لتلائم حياة الأسر الناشطة. وقد أضافت نيسان صفاً ثالثاً من المقاعد، يمكنه استيعاب سبعة ركاب مع مساحات داخلية واسعة ومساحات تحميل كبيرة. ويتميز صفا المقاعد الثاني والثالث بكونهما قابلين للطي جزئياً وكلياً، مثل مقعد الراكب الأمامي، ما يمكن من الحصول على 64 وضعية مختلفة للمقاعد ومساحات التحميل. صف المقاعد الوسطي مثلاً قابل للطي بنسبة 40/20/40 من خلال مقبض يعمل بلمسة واحدة مفسحاً المجال للوصول الى صف المقاعد الثالث.
أما صف المقاعد الثالث، فمقسم بنسبة 50 في المئة ليمكن طيه تماماً الى أرضية السيارة، ما يرفع من سعة التحميل الى الحدود القصوى. وفي حال طي صفي المقاعد الثاني والثالث لا حاجة الى نزع مساند الرأس. أما ظهر صف المقاعد الخلفي، فيتحول عند طي هذا المقعد الى أرضية مسطحة يمكن تنظيفها بسهولة، كما يمكنها ان تستوعب عدداً كبيراً من الأمتعة التي يمكن تثبيتها من خلال ثمانية ملاقط تثبيت تتيح تحميل شتى أنواع الأمتعة من الدراجات الهوائية الى معدات التخييم. ويتميز صف المقاعد الوسطي بحيز التحميل الموجود تحته والذي يجعله يتسع لعدد كبير من الأمتعة التي يمكن حفظها في كل أنحاء المقصورة المزودة بأماكن خاصة للتوضيب. وتكتمل العناية بالسائق والركاب التي طالما تميز بها باثفايندر من خلال لائحة كبيرة جداً من تجهيزات الراحة والعملانية التي تحول التنقل على متنه الى متعة لا تضاهى.
وتشمل باقي التجهيزات نظام تكييف هواء خلفياً، دواسات يمكن التحكم في وضعيتها، مقاعد مبطنة بالجلد، فتحة سقف كهربائية، مبدلاً لـ 6 اسطوانات مدمجة، مقاعد أمامية كهربائية مع ذاكرة لمقعد السائق، مقوداً جلدياً مع خيار بين تبطين خشبي أو كرومي لمقصورة الركاب.

سيارة متكاملة
يقوم باثفايندر على مبدأ الهيكل المثبت على شاسي ويتميز بانسيابيته العالية وتماسكه المتقدم الناتج عن أنظمة تعليقه المستقلة التي تعتمد على مبدأ الشعب المزدوجة.
ويعتمد باثفايندر على قاعدة "F-Alpha" التي يتم معها بناؤه على شاسي معدني على شكل السلم تم دعمه بتعليق أمامي من فئة الشعب المزدوجة المعدنية مع ماصات صدمات مغلفة بنوابض معدنية حلزونية وقضيب مقاوم للانحناء. أما في الخلف، فيعتمد أيضاً على تعليق مستقل من طراز الشعب المزدوجة مع ماصات صدمات ونوابض معدنية حلزونية تم تثبيتها بوضعية مائلة مع قضيب مقاوم للانحناء، الأمر الذي ساهم في رفع مستويات الراحة والانقيادية من دون التضحية بالتماسك وبالأخص على الطرقات الوعرة.
ويندفع باثفايندر الجديد بقوة محرك من 6 اسطوانات على شكل V تبلغ سعته 4 ليترات يعمل من خلال عمودي كامة علويين مزدوجين ليولد قوة 291 حصاناً يرافقها 47.1 كلغ ــ م من عزم الدوران. ويتميز هذا المحرك بشوط اسطواناته الطويل الذي يبلغ 92 ملم مقابل 81.4 ملم لشوط المحرك سعة 3.5 ليترات، وقد تم تعديله خصيصاً ليتناسب مع استعمالات سيارات الدفع الرباعي الرياضية SUV.
وكباقي محركات VQ، يتميز المحرك سعة أربعة ليترات بعدد من التجهيزات التقنية العصرية، مثل دواسة الوقود الالكترونية ونظام ادارته المعتمد للدفع الرباعي البطيء، اضافة الى نظام نيسان للتحكم المستمر بتوقيت عمل الصمامات C-VTC ونظام نيسان للتحكم بالحقن NICS وسلسلة التوقيت الصامتة وعواميد الكامة والجذوع المرفقية المعالجة والمكابس المطلية بمادة موليبدينوم ومشاعب العدم المصنوعة من مواد خاصة ونظام التحكم بعمل الصمامات الرقمي وجهاز العادم ذي الحجم الكبير وقاعدة المحرك المصنوعة من الألومينيوم وشمعات الاحتراق التي تم طلاء رؤوسها بمادة البلاتين.
علبة التروس اوتوماتيكية من 5 نسب ذات تحكم الكتروني. وتتميز بنسبها الخمس المدروسة لتوفير مستويات تسارع عالية، في وقت يعمل جهاز التحكم المباشر بها على جعل عمليات تبديل النسب ناعمة وسلسة.
وتشمل التجهيزات الأخرى جهاز توجيه يعتمد نظام الجريدة والبنيون تم تجهيزه بنظام مساعدة متغير القوة تبعاً لسرعة السيارة مع جهاز مكابح متطور يقوم على اسطوانات قرصية مهواة تعمل بالتناغم مع جهاز ABS القياسي لمنع غلق المكابح وجهاز EBD للتوزيع الالكتروني لقوة الكبح الواصلة الى كل اطار.
أما العجلات المعدنية المتوفرة لفئات SE,XE و +SE، فهي بقياس 16 بوصة ترتفع الى 17 بوصة للعجلات المعدنية الرياضية المصنوعة من الألومينيوم والمتوفرة لفئة LE.
وتشمل تجهيزات السلامة والأمان مجموعة من الاضافات التي تشمل مناطق هشة في الأمام والخلف تتشوه لتمتص قوة الصدمات الأمامية والخلفية وتبعدها عن مقصورة الركاب المزودة بوسائد هواء متطورة تشمل وسائد أمامية تعمل بمرحلتي انتفاخ، وبالتناغم مع أحزمة أمان بثلاث نقاط تثبيت مع قدرة شد مسبق ومحددات للوزن ومستشعرات لتحسس وجود راكب بجانب السائق. وتتوفر أحزمة الأمان الثلاثية التثبيت لركاب المقعد الخلفي الثلاثة.

ميمو يالدب

شكرا على إبداعك يالغالي

اللله يعطيك العافيه ياعمري

والله شرح كافي ووافي يالغلا

شكرا على المرور

يـــ أمير مياسه ــا قمر

سيارة رووووووووووووووووووووووعة

مشكور على الموضوع

يــــ mimo ــا قمر

شكرا على المرور

يـــ فوكس ــا قمر